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当运动与年轻出现在豪华D级车上 试驾全新奥迪A8L

2022年9月7日，星期三，中雨。伴随着飞机的降落，我来到了海上花园厦门，突然一想上次来好像还是小学的时候。接机人员早已在出口等候，进入停车场后两排整整齐齐的全新奥迪A8L格外显眼，强大的气势吸引了不少路人目光。伴随着司机师傅帮我拉开后车门，我坐上了老板位，那一刻我恍惚了，同时与全新奥迪A8L相处的两天也就此拉开帷幕。

在谈及这次试驾之前，我还是要先介绍一下全新奥迪A8L的售价，毕竟在我看来不说价格就聊车都是耍流氓。新车售价区间为82.98万-195.48万元，共4款动力可供选择，有关动力方面我将在下文详细讲解。当然，上面的售价并不包含顶级运动车型S8L与顶级豪华车型Horch创始人版。如此丰富的选择，足以满足不同消费者的需求与个性化选择，同时这种最稳定的黄金三角格局，再次拉高D级豪华车的天花板，重塑全新旗舰豪华产品矩阵。

要说到奥迪A8的历史那还要追溯到1988年，那时候它还叫奥迪V8，这也是历史上第一款以发动机的结构形式命名的车型。而奥迪作为首批进入我国的豪华品牌，可以说是中国汽车工业几十年来的见证者，它也让国人知道了什么是豪华车。而时至今日，奥迪也带来了全新A8L，相较于两位老对手，已经大批量交付的全新梅赛德斯-奔驰S级与交付在即的宝马7系，我想奥迪A8L是时候迈出这一步了。而这次不仅是改变这么简单，全新奥迪A8L要重塑格局。何为格局？何又为重塑？格局就像棋盘上整齐的棋子，而重塑则是打破这种秩序，成大事者破格局，做人如是，造车如是！

重塑则从前脸开始，全新奥迪A8L采用了点阵式银翼进气格栅，经过全新的设计格栅上檐有所升高，而横向也更宽。同时，更加垂直的线条从侧面看新车无时无刻都处于昂首挺胸的姿态。而格栅内采用镀铬材料精致的“L”型小翼元素由中间向两侧延伸进行点缀，这一设计出现在全新奥迪A8L上并不突兀，而显得新车前脸造型更为年轻化。相比老款车型，新车少了一丝严肃，融入更多年轻与运动化元素，但绝不失自信与稳重。在经典中融入全新的思想，这可能就是顶级旗舰的美学感召吧，此外感性美学也绝不于此！

作为全世界最会玩灯的车企，全新奥迪A8L绝不会放过这次机会。全新的前大灯组，像开了眼角一样，“两颗炯炯有神的大眼睛“使得新车看起来更加精神，也更具视觉冲击力。造型好看是远远不够的，品牌还为新车大灯组搭载了DMD技术，每个大灯含有约130万个微镜，与奥迪数字灯光科技相辅相成。同时，设计师将哲学与数字化技术完美融合其中，彰显艺术气息。前格栅造型加上这样的前大灯组，不得不承认这套搭配更为大气。相较于全新宝马硕大到让人难以接受的进气格栅，我更中意于全新奥迪A8L的内敛。

来到全新奥迪A8L的车侧，依旧将成熟与稳重贯彻到底，极为流畅的线条干净利落，无需过多语言来描述，而这好像就是奥迪给人的感觉。而提高的腰线与机盖的缝隙完美衔接，这一点点的改变为新车又增加了一丝时尚感，这就是来自奥迪的细心。为了突显quattro基因，小宽体再好不过了。与其它后驱D级车相比，在quattro的加持下全新奥迪A8L显得更为四平八稳，这也更更符合我们国人的喜好。不过随着D级豪华车主年龄逐年降低，奥迪也首次将S-Line套件引入A8L车型上，供消费者选择，营造出更强的运动感。同时，车身共计11种车身配色，包括曼哈顿灰、极光蓝、苍穹蓝、耀夜绿四种全新颜色，让消费者有更多个性化选择也更具年轻属性。这两者的加入，打破了人们对于奥迪A8L“只有黑色”的固有思想。

一体贯穿式数字O LED尾灯作为标准配置，也成为全新奥迪A8L的一大亮点。分段式光带极具辨识度，完美契合车主大气的审美需求。可定制的尾灯形状加上多种交互灯语组合，为消费者带来了更多个性化与专属的选择，不过，最让我惊讶的还是近距离接近功能，当全新奥迪A8L处于静止状态下，只要有其它车辆靠近2米以内，新车分段式光带将被全部点亮，对后车进行警示。这让我想起非洲草原上雄狮发出的低吼，警告入侵者已经进入了我的地盘，你不要离我太近！

如果你非要我对外观进行一个总结，我想自信、尊贵、豪华、内敛、有教养等等，都可以用来形容全新奥迪A8L，不过这些词汇好像放在老款车型上也没问题，所以我必须为全新奥迪A8L加上运动与年轻，这就是重塑格局。见车如见人，以上所有词汇都适用于每一位车主们。现在从全新奥迪A8L上下来车主好像也不必非要西装革履，这也更符合新时代领袖的身份，他们更具上进心、更加朝气蓬勃！题外话，在这里也跟大家讲一个冷知识吧，在与设计师的攀谈中我得知以往的奥迪A8均是先设计标轴版本，再对其进行加长。这次他们确把这反过来了，先设计出A8L车型，再对其进行缩短打造出标轴版本，从这一点可以看出奥迪对中国市场的重视。

拉开全新奥迪A8L的车门，车身高度自动下降50mm，仪式感与细节就此开始。来到内饰，依旧保持稳重与简洁的设计。如假包换的实木饰条、干净利落的钢琴烤漆、搭配上真皮材质的包裹，一切显得井然有序。为了不打破内饰的美感，可隐藏式的出风口搭配上氛围灯，这都是奥迪的细心之处，悄悄的说我感觉这个出风口我就可以玩一整天了。而在这个时代科技感也是必不可少的，相比于全新梅赛德斯-奔驰S级超大的屏幕，我更中意由两块显示屏组成的MMI触控响应操作系统，并不需要超大的一体屏幕进行点缀，并无一丝多余的元素，这就是全新奥迪A8L的沉稳。MMI代替了大部分物理按键，但屏幕用震动反馈与驾驶者互动，这对我这种“Old School”爱车人极友好了。有趣的是，通过官方产品会我才知道，这种震动反馈并非屏幕后一颗马达那么简单，它是通过整块屏幕细微的左右横移制造出这种感觉。

对于一台豪华D级车，前排的舒适程度也不用多说，该有的配置全都有，让驾驶者拥有舒适的驾驶体验，同时就算副驾后排的座椅推到最前面也不会当到驾驶员的视线。车舱内也支持自然语音操作等其它智能科技功能，不过我今天并不想过多赘述了，我已经迫不及待想更你们分享后排的体验了！

坐进全新奥迪A8L的“老板位”，首先映入眼帘的是前排座椅背面搭载两块10.1英寸全高清显示屏，哦天呐！不要说这种屏幕没用了，请记住这是仪式感！它可不是让你连接你那“可怜”的游戏机用的。不过，新增可以投屏功能让它的利用率大大提高。而后排空间问题是你最不用担心的事情，这也是一台豪华D级车的入门考试。而这远远不够，当我按下人们俗称的“老板键”，伴随着我座椅的移动、副驾开始缓慢向前移动、脚踏逐渐放下，直至半躺状态。我的天呐，这空间如果你想在里面打滚儿都可以。稍等，光有空间还是不够，搭配上多达8种座椅按摩，甚至脚踏可以按摩与加热，您想在上面失眠可能都难。这可能就是人们嘴里常说的豪华吧，我并没有什么更好的办法向大家形容后排的舒适度，但用极度舒服绝不为过。

后排乘客可以通过中间的小屏幕控制绝大多数电子系统，换句话说（请原谅我并不严谨的表达）我感觉除了开车后排乘客可以控制车上的一切。我现在非常同意全新奥迪A8L内饰设计师所说的，他不想奥迪车主看起来只有钱，他们有的更多是教养与内涵，我想他做到了。仪式感与细节拉满的内饰，自得人心！

在动力方面，这次全新奥迪A8L提供了更为丰富的选择，包括45TFSI、50TFSI、55TFSI以及60TFSI，对应的是2.0T、3.0T高低功率与4.0T发动机，诸多的动力单元满足不同消费者的需求。而新增的2.0T 45TFSI版本，价格下探至82.98万元进一步拉低了门槛价，也更具性价比。

此次我们试驾的是全新奥迪A8L 55TFSI版本，3.0T V6发动机，最大功率340马力，最大扭矩500牛·米，与之匹配的是8速tiptronic变速箱。对于我本人来说，豪华D级车的驾驶无需激进，平顺以及舒适是最好的诠释。而新车给我的感觉正是如此，及其线性的油门与刹车，就算是不长开车的老板也可以轻松驾驭。在车辆低速行驶时轻盈的方向盘，搭配上后轮转向功能，让整车显得尤为灵活。同时，加入48V轻度混合动力，平顺感更为突出。而随着车速逐渐加快，方向盘的重量也随之增加，这对于我来说就是安全感。如果车主想体验加速感或激情，只需挂进S档，油门变得更为敏捷，动力更是随叫随到。在quattro的加持下，就算急加速，车辆打滑的不安感是不可能出现的。以至于NVH方面，并无需多言这是对顶级旗舰车型的入门测试，当你关上车门的那一刻你就与世隔绝了，车内就是你的舒享空间。以至于路上的颠簸，就交给自适应空气悬架与智能稳姿系统，过滤掉大部分的颠簸对于全新奥迪A8L来说都是小菜一碟。全新奥迪A8L拥有40余个驾驶辅助系统，奥迪预防式整体安全系统（Audi pre sense）和奥迪预防式整体安全系统前部版（Audi pre sense front）为标准配置。这次我并没有用过多的时间体验自适应巡航辅助系统，不过在使用过程中简单的操作以及平稳的加速还是给我留下了较好的感受。

写在最后

每次在这个部分我依旧会跟大家聊聊车，而这次我想聊一聊活动本身，从各个方面都可以看出奥迪的用心所在。我们入住的是七尚酒店，首先在酒店内有5棵珍贵的百年荔枝树，古时候的荔枝树一直是“尊贵”的象征，却有着温暖而特别的意义，与全新奥迪A8L的理念相得益彰。其次，七尚酒店内有很多闽南的元素与文化，像是琉璃、木雕等等，在这个浮躁的时代有多少年轻人愿意了解这些呢？不过酒店在传统的元素上加入了更多年轻、时尚的设计，让七尚成为我厦门朋友嘴中的“网红”酒店，这也让更多年轻人来到这里打卡了解这些老传统与文化。这不又正好与全新奥迪A8L一样嘛？不失去经典的同时融入全新的元素，这一切的计划让新车在这两天充满了我的生活。而在第二天早上，官方还为我们准备了不同的活动通过海湾慢跑、音疗冥想与太极瑜伽，重塑心界格局，而每天都在赶路的我难得的慢下来，也得到了身心的放松。迎着早上7:30的朝阳，开启充实的一天，这可能就是新时代智慧领袖开启全新一天的方式吧。现在是9月9日，23:01我在回家的路上，伴随着缓慢下降的飞机，我闭上眼回想起这两天的行程、与全新奥迪A8L的相处、和新认识的朋友一起与设计师愉快的攀谈，真的是不虚此行。而我们回到开头说的重塑格局，你觉得全新奥迪A8L做到了吗？我觉得它做到了，甚至将这些元素融入到了生活之中。成大事者破格局，做人如是，造车如是！

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四平青年里有一集三个人穿着西装站在一起背景一首类似加勒比海盗的背景音乐 大气磅礴的 谁知到叫什么名子

目测是He's a pirate 是加勒比海盗**中最经典的一曲，被引用过千百万次，真的十分经典！另外给你再推荐几个“大气滂礴”的音乐吧:

Dragon Rider (出自游戏) One Day(出自加勒比海盗) Arabian End Game(出自使命召唤) 希望可以帮到你！

大众途昂报价多少？目前值得入手吗？

途昂是款不错的车，但是卖得不怎么好，这个车本来是对标锐界这样的车的，但是偏偏比锐界贵了大几万。途昂的指导价在30.89~51.89万之间，感觉已经是对标宝马奥迪奔驰了，终端优惠金额在3~4万元，优惠过后也是26万起的车子，26万已经可以买到锐界的中高配车，但是26万大概是途观L的中高配价钱，一汽大众想用途观L来打锐界，明显是想多赚钱。途昂这个车，如果你真的追求大或者一定要买大众，那你可以考虑一下，而且买最低配已经听够用了，2.0T低功率发动机匹配7速DSG双离合变速箱，18寸轮毂，6气囊，ESP，胎压监测，倒车雷达影像，定速巡航，自动驻车，电动后备箱，无钥匙进入，四门一键启动，前后LED灯，自动大灯，自动空调，不过有个小BUG，低配是没有天窗的，不过我觉得可以接受，反正天窗不常用，而且其他配置在最低配也是够用并且实用的。低配的方向盘是真皮的，座椅是皮和职务混搭的，用起来应该没问题，另外这个车的空间也很大，算是比锐界大半级。

不过这个车的销量不怎么样，如果在二手车市场出手的话，恐怕价格不是很理想，如果有意向这个车3年之内要换掉的话，建议还是不要买的，这个车没有途观那个级别的SUV那么好出手。途昂的外观是一个亮点，很大气也很刚硬，算是大众车里面少有的以硬朗著称的车子，因为大众整体的风格还是走的圆润和流线的感觉，更中庸一些，如果你喜欢硬朗的SUV风格，这个车比较适合你，同时在这个价位，硬朗风格的SUV恐怕也就这一款了。

大众旗下最可靠的3款车，价格厚道品质也良心，个个都是实力派

说起大众大家一定不陌生，但要说起大众最可靠的三款车，我想每个人都有自己的见解，但今天我为大家带来的这三辆一定是公认的好，它们分别是途锐、迈腾和ID.3，接下来我们就一起来看看吧。

第一款：大众途锐

官方指导价：59.18-82.18万

途锐的威名无需多讲，虽然它的块头在大众家族算不上最大，但其旗舰的地位至今无人撼动，从设计上来看，全新途锐一改老款车型的圆润造型，转而使用了更多平直的线条和锐角设计，前脸面积较大且自带下沉效果的格栅风格大气稳重，下方两侧还配有极具运动气息的包围组件，让其看上去年轻不少。

侧面来看，新款途锐比老款更加紧凑和敦实，4878*1984*1686mm的尺寸在长宽上都要大上一圈，车高有一定减少，这也使得新款途锐变得更为干练。车尾部分的造型保持了圆润风格，柔和的线条勾勒出凹凸的立体感，“Toureg”的标识被安放在大众车标下方，旗舰气场难以隐藏。

进入车内，途锐的内饰设计一改往日的规整，转而采用了全新不拘泥于过往的风格，除最低配的2.0T车型外，其他版本都搭载了15.3英寸的超大中控，同时车机也集成了车内几乎全部的调节功能，不仅显示内容丰富，在动画设计上也极为细腻，高集成度也带来了车内实体按键的减少，使得科技感也同步提升。

动力方面，作为旗舰的途锐提供了2.0T和3.0T两款动力，分别可输出245马力/370牛米和340马力/450牛米，均匹配8AT和4MOTION，即便是2.0T版本，也可在6.8秒完成0-100km/h的加速，同时在四驱系统的加持下，整个过程都干脆没有迟疑。

第二款：大众迈腾

官方指导价：18.69-30.99万

要说起大众在国内商务中型轿车的顶梁柱，那非迈腾莫属了，不仅在几年间持续地霸榜，口碑表现也非常不错。从外观上来看，迈腾有一个西装革履的外表，前脸采用了分层式横向饰条格栅，大灯眼神锐利并与中网融合，带来了一副既年轻又严肃的视觉效果。

车侧最明显的要数折角分明的腰线了，4865*1832*1471mm的尺寸和2871mm的轴距，在各方面都要优于对手，迈腾的身形是标准的德系风格，成熟稳重的同时又四平八稳。车尾最大的亮点是迈腾的英文标识同样放在了车标下方，要知道这可是大众旗舰车型的标配，如今全线下放，也为迈腾带来了更多的气场。

进入车内，迈腾主打的仍是浓郁的商务风，大量横向线条的运用带来了宽敞的空间感，车内细节处的设计是冷工业风的精巧感，包括中控上方的小时钟设计，一下将车内豪华度提升起来，全面液晶屏化也代表了大众数字座舱的理念，无论是在功能性还是显示效果上都有很好的表现。

动力方面，迈腾针对不同需求提供了多种动力组合，包括1.4T、2.0T高低功率合计三款动力，均匹配7DCT，动力分别为150马力/250牛米、186马力/320牛米和220马力/350牛米。经过多年的迭代，7DCT已经足够平顺，不到1.6吨的体重，三款动力均能轻松地应对。

第三款：大众ID.3

官方指导价：15.99-17.39万

作为电气化时代的先行者，大众ID.3堪称来自异次元的产品，呆萌科幻的设计风格也足以让它在道路上成为万千瞩目的明星，车头部分，ID.3使用了极简风设计，封闭前脸下方还保留了传统车的包围造型，不过为了突出辨识度，它也加上了点阵浮纹装饰。

ID.3的车侧给人的第一印象就是轴距特长，虽然4261*1778*1568mm的尺寸在长宽上都要略逊于高尔夫，但2765mm的轴距比高尔夫多出134mm，这也为它带来了四平八稳的视觉效果。车尾采用了黑化尾箱盖的设计，并配有高位的扰流板，看起来略带性能范儿，车尾下方的包围采用了带有立体感的纹路设计，看上去极为时尚。

进入车内，大众全新的电动车型设计理念映入眼帘，极简主义的设计不仅体现在几乎没有的实体按键，还表现在中控区域的精简上，座椅和中控台面区域还采用了和车身同色的设计，并配有多色氛围灯，可让夜晚车内的荷尔蒙急速上升。仪表和中控显示直观，但最能体现科技感的要数AR抬头显示了，每当临近路口，动态的箭头指引都能让你获得极大的视觉满足感。

动力上，ID.3采用了后驱布局，全系搭载的125kW电机可爆发出310牛米的扭矩，比大众EA211 1.4T机器输出更强，这能让ID.3拥有对手少有的驾驶乐趣，电池采用三元结构，NEDC续航可达430km。

写在最后

作为大众最具实力的三款车，途锐、迈腾和ID.3分别代表了旗舰、顶梁柱和发展趋势，其中我最为看好ID.3，在电动化大浪潮下，它代表着大众ID家族前进的方向，也将引领大众走向新的未来。

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都说奔驰豪华优雅，具体表现在哪些方面？

原因嘛，一方面奔驰在设计上曲线和曲面的运用比例要比宝马和奥迪大得多，而我们说曲线和曲面是感性和阴柔的，对应地，优雅和运动或者科技相比，前者在性别特征上是偏女性化的，而后两者则是偏阳刚和中性，自然而然，大家就会先入为主地觉得奔驰更容易和优雅二字关联起来。

更不用说，基本上只要是搭载了M274 2.0T的运动版车型（也即是中网大标不带立标的），Sport+模式下深踩到中高转速升挡，排气管全都会给你放一下炮，BBA里头非性能版车型也搞得这么战斗格的也就奔驰了……以前奔驰的油门调校，大概还是能用他说的“缓慢”来统一形容，但现世代的奔驰，基本上你是不能给它的驾驶特性下一个概括性定义的，因为不同驾驶模式下，其动力系统对驾驶者操作的反馈，差异真的是大到了一个程度，说是所有市售品牌/车型中性格最分裂的也不为过。

内饰也是同样的道理：

而另一方面，在整车视觉动感的处理上，无论宝马还是奥迪，特别是宝马，都很强调车子凸显出一种向前运动的趋势，而奔驰却更注重四平八稳的从容气质，甚至还隐隐约约透出一丝“sit back and enjoy”的味道，也就是反而是把重心往后拉。我们说优雅的其中一个很典型的表现就是“不争”嘛，何谓不争？不就是人人都往前跑的时候我依然淡定地立于原地吗？

要带来这种感觉，功劳最大的一处笔触就是那条下坠式的腰线。说起来，这一特征还是Hubert Lee在搞第二代CLS的时候首创的，得到时任设计部门担当Gorden Wagener的认可后再推广到全系车型上。而我想讲的是，连本该注重动感的轿跑都这样来一下，也算是能从侧面看出奔驰对自身的定位了。